top of page

Cele bezpieczeństwa, czyli OSO (Operational Safety Objectives)



Z poprzedniego odcinka dowiedzieliście się co to jest LOI, LOA i Level of Robustness ( https://www.droneradar.space/post/loi-loa-i-level-of-robustness-nie-taki-diabe%C5%82-straszny ) . Jak nie macie czasu na czytanie , to dla przypomnienia:

LOI (Level of Integrity) to, jak minimalizujemy ryzyko konsekwencji związanych z lotem. Na przykład: jeśli wyposażymy drona w spadochron, to jest mniejsza szansa, że upadając zrobi komuś krzywdę. Albo inny przykład: jeśli będziemy latać nad ogrodzonym terenem, to jest stosunkowo mała szansa, że przypadkowo, omyłkowo lub niechcący uderzymy dronem w osobę postronną. LOA (Level of Assurance), to jakie mamy kwity, aby udowodnić, że nasza ochrona z LOI jest skuteczna, np.: potwierdzenie od producenta, że spadochron się otworzy, albo potwierdzenie od policji, że będzie dodatkowo pilnowała naszego terenu. Level of Robustness to połączenie LOI i LOA przydatnych do określenia, kiedy i jakie sposoby mitygacji ryzyka będą potrzebne i jakie trzeba mieć na to papiery. Level of Robustness określa wymogi w zależności od sytuacji. Np. jeśli lot będzie się odbywał nad autostradą, to sam spadochron może być już niewystarczający. Upadek drona na autostradę z, czy bez spadochronu może mieć tragiczne konsekwencje. Dlatego w takim przypadku, może się okazać, że poziom solidności, czyli Level of Robustness wymusi poza samym spadochronem i poświadczeniem o jego skuteczności dodatkowe wymagania, takie jak np. niezależny system FTS (Flight Termination System) który zadziała niezależnie od zasilania w dronie i umożliwi skierowanie drona poza autostradę, nawet w przypadku awarii systemu napędowego. To tylko przykład. Teraz, aby pogrupować to wszystko w całość, EASA wprowadziła pojęcie OSO, w tłumaczeniu na język polski wyznaczyła cele bezpieczeństwa dla obszarów związanych ze sprzętem jakim latamy, prawdopodobieństwem ich awarii, pilotem (pilotką) jego / jej słabościami i mocnymi stronami oraz środowiskiem, w którym wykonujemy lot. OSO zatem dotyczy:

  • Aspektów technicznych BSP

  • Świadomości działań na wypadek pogorszenia działania systemów

  • Błędów ludzkich - czynnika ludzkiego

  • Wpływie niekorzystnych warunków środowiskowych

OSO definiuje nam jakie musimy spełnić warunki określone jako Level of Robustnes, w zależności od miejsca i czasu, gdzie wykonujemy lot. Owo miejsce jest zdefiniowane poprzez prawdopodobną liczbę ludzi, rodzaj operacji VLOS/BVLOS, masę drona, porę dnia, ilość i jakość przestrzeni powietrznych i wielu, wielu innych zagadnień. Innymi słowy, OSO mówi nam, że powinniśmy założyć inny kask schodząc do kopalni a inny na przejażdżkę z dzieckiem ścieżką rowerową. Z kolej OSO jest ściśle związane z parametrem SAIL, o którym w kolejnym odcinku, w którym powinniśmy już wyczerpać cały temat teorii niezbędnej do zrozumienia koncepcji SORA. W Droneradar Space, będziemy prowadzić Was za rękę, tak abyście mogli przejść przez ten gąszcz przepisów bez zadrapań, w miarę szybko. Przynajmniej w teorii będzie to takie proste. Fot: Peter Burdon


110 views0 comments

Comments


bottom of page